とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

今回は、みんともさんよりお譲りいただいた、プレミアンメーターの取り替えです。



が、その前に。



イルミの緑→青に、変更と、色褪せてる針のリペアです。



まずは、各メーターをバラす。



ついでに、気になってたやつのチェック。
185同様、タコメーターにブーストランプ点灯回路が組み込まれてます。
ひょっとして、こにに、VS信号が直で来てるのか？PIM信号なのか？
今回は、すいません。調べません。(笑)



で、過去の記憶通り、イルミ球は、T10の４個仕様。LEDの青に替えるつもりでしたが、
これでは、まず間違い無く光が拡散せず、影ができるパターンですね。




プリント基盤の劣化もチェックする為、全バラ。

で、反射面が煤だらけになってるので、洗浄します。



で、水に濡れると無くなっちゃうので、部品コード撮影。



いつもどおり、一緒に、風呂入ってリフレッシュ。



湯上りで、色褪せた針のリフレッシュ。



抜いてしまおうとも、思ったんですが、針合わせがめんどくさいので、
今回は、マスキングして筆塗り。




この時代のトヨタさんのアナログメーターは、針がオレンジ色で、ちょっとレーシーさに、
かけるので(主観です。主観。)、クリアレッドで、針を赤くします。



各メーター針のリフレッシュが終わったら、メーター内への、LED光拡散の為、
メーター取り付け時の干渉を確認しながら、LEDテープを周囲に貼り付けて行きます。
電源線は、支障の無い穴を利用して、裏へ抜きます。



で、メーター組み込み。



裏の電源線、仕舞して、試点灯。センターのT10二つがちょっと拡散悪いですね。
ま、これは、後日、バルブ交換して、対策しましょう。




フードも付けて、試点灯。ま～、こんなもんでしょう。



せっかくなので、カーボン調シート張ってやろうと思ったんですが、元々のイボイボちゃんで、
全く、くっつきません。(爆) もう、いいや・・・。(^_^;)



組み上げて完成。



純正との比較。赤い針の方がレーシーでしょ。♪



ちなみに、裏の配線。今回もお得意の、電源ヒゲ取りT10ソケットをワンオフで製作。
裏で、ギボシで繋いでます。



では、取り替えです。ビフォー。



アフター。



イルミ点灯。やっぱり、真ん中が影出てますね。修善はまた後日。
最終的には、EL化したいですね。♪

で、今回の取り替えで、かなり脈打ってたメーターケーブルの芯が、
更に偏芯してしまいましたね。

メーター外して、また、修善ですね。ま～、少しずつ自分色に染めて行きましょう。♪

次は、リアのスピーカーBOXやりましょうかね。ノコギリ持参で、ホムセンですな。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

本日は、洗車です。最近、セリカばっかり手をかけてしまって、手をかけてやれてなかった、
エスコくんです。



天井・・・(^_^;)



ボンネット・・・(^_^;) こりゃ、ひどい。(笑)

しかも、各ウインドガラスがもう、油膜まみれで、雨降りにワイパー動かすと、
広がっちゃって、前が全く見えないので、ちゃんとやります。



今回は、使い捨てのスポンジタイプで。



で、実際かけると、弾く弾く・・・。(笑)



弾きが無くなるまで、丁寧に除去。




全面、かけ終わり。



キレイに流して、洗車機通し準備完了。

ちなみに、エスコスのここがスゴイ！シリーズ。



溜まるんですよ。ココに。もう、プールです。



いつまでも、こんな感じで、流れます。(笑)



で、洗車機通して来て、ワックスがけ。

今回は、私の愛用ワックスご紹介。やられてる塗装には、オーリですが。




もう、多分カルナバ系使ってる人には、あたりまえ！の、マンハッタンです。
ちょっと、お高いですが、今の所、これ以上のワックスは、見当たらないです・・・。
カルナバ含有量が多いので、薄がけでも行けるので、実は、経済的。



もう、終わりそうなので、追加購入ですね。

拭き取りしてると、妹夫婦がやって来たので、拭き取りを手伝ってもらうのでありました。(笑)
更に、にぎやかなお店で、臨時収入があったらしく、プレゼントをいただきました。



夜ごにょの強い味方！じぇんとすセット。



480ルーメンの手持ちと、



300ルーメンのヘッド。これで、夜ごにょに、更に磨きがかかるのか？
どうでもいいが、これ、メッチャ高い気がするんですけど・・・。
もらっちゃって、いいのかしら？？？(笑)

その後、家族で長男の購入予定車のマーチを見に、25年来、いつも儲け度外視で、
私の愛車を、段取りしてくれてるブローカさんの所へ。

写真撮るの忘れた。(笑)

走行70000ぐらいで、検１年付き。乗り出し18諭吉。しかも、1500ccの方、安いでしょ。♪
いいんじゃないか～？と、息子に写メ送ると、色がダメ！とＮＧ。



もちろんですが、今の型じゃないが、この色がダメだそうで・・・。(とある中古車情報から拝借。)
ま～、自分で金払うんだから、色ぐらいは、好きなの選べばいいんじゃない！って事で、
引き続き、ヴィッツ探してもらう事で、お願いいたしました。

就職先の事情で、軽ＮＧ。２ドアＮＧ。スポーツタイプＮＧ。外車ＮＧ。
もちろんミニバンタイプＮＧ。という、変なルールを付き付けられておりますので、
ヴィッツか、フィットか、マーチしか思い浮かばないんですけど・・・。(^_^;)

スイフト、デミオ、コルトは、何故かお高い・・・(^_^;) 新しいからかな～？(笑)

外車ＯＫなら、迷わず、FIESTA MK6なんですけどね。
半分、出してやってもいいぐらいなんですけどね～。(爆)

とまあ、長男の車の話はこれぐらいにして、
ワックスかけると、雨が降る～。ってやつですね。

ただ、ワックス具合は○。(^^)v



天井。



羽根。



セリカくんも、イイ感じ。(^^)v
やっぱり、カルナバですよね～。BLACK師匠。♪

で、最後に業務連絡。

お二人のみんともさんより、リクエストありましたので、梱包して本日発送いたしました～。



ただ、注意点として・・・ 今回送料を超節約する為、送り主、古着百貨で、届きます。
「注文しとらん！！！」と、受け取り拒否無き様、宜しくお願いいたします。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

いろいろと、自分用という名目で、散々、マニアックなブログをアップして来ましたが、
今回、感動の最終回！です。(笑)

いつの間にか、シリーズ化してしまい、申し訳ありませんでした。

では、結果から、



ハハハ、めっちゃ速いです。(笑) これ以上、上がるとまずいので、アクセル抜いて、
これです。
もちろん、カットなんぞかかりませんよ。

え～、何をしたかと言うとですね。
通常、NAのフラップエアフロって、アクセル全開で、5000回転越えると、
ほぼ全開になるんですよ。

で、



当初は、燃料の希薄も恐れて、全開から少しもどした状態で、
少しずつボルトを締めていって、様子を見た訳ですが・・・

これが、そもそもの間違い。(笑)



今回は、目いっぱい締め込んで、ガバっと踏んだれや～！で、行ってみました。



こんな感じ。

結局、ほとんどボルト締め込んで実験成功。(^^)v
ただ、締め過ぎで、初期過給時と、4000rpm辺りでガバっと踏むと、モコります。(笑)

ま～、これは、調整しろでセッティングすれば良し。

1.0かけるつもりなら、1.1辺りで、カットのかかる様に、
固定すれば、ノーマルマップ範囲のインジェクター全噴射で、対応できそうです。

ちなみに、Ⅰ型のインジェクターは、385cc。385×4÷6で、256.6。
ブースト1.0なら、いいとこ240馬辺りなので、A/F的には、問題無しですね。
もう、これで行けそうです。

ちなみに、とあるみんともさんの、Ⅲ式さんは、Ⅱ型3S-GTで、Ⅰ型ECU制御なので、
いっぱいいっぱいだと、430×4÷6で、286.6。
1.2ぐらいで、270馬辺りまでなら、行けそうですね。♪
後は、燃ポンの容量次第です。

では、最後に超激安、ブーストカットのカットボルト施工方法、リタ～ン。



開度調整用のボルトを増設するんですが、ポイントとしては、この辺りがＧＯＯDみたいです。



早速、センター付近にマーキングして、下穴開け。



アルミボディーの為、調整中に恐らくネジ山をやっつけそうなので、
今回は、最初からリコイル打ち。



で、ボルト装着。



バイパスエアは、ほとんど、抜いて無い状態です。




蓋締めて、シリコン打って完成。



調整ボルトの外観はこんな感じ。

DIYでやれば、材料費約200円の、ブーストカットのカットボルト施工方法でした。(笑)

後は、実走して自分の持って行きたいブーストのちょっと上でカットがかかる様に、
設定していただければ、ＯＫ。
これで、純正マップ上の燃料補正が目いっぱい使えます。(^^)v

間違っても、1.6barとか、かけないで下さいね～。(笑)

最後となりますが、エンジンには、必ず当り外れがあり、個体差も有りますので、
施工した際は、必ず、プラグの焼け具合の確認や、チリチリノッキングには、くれぐれも、
注意して自己責任にて、お願いいたします。

最悪、エンジンブローやタービンブローも有り得るという事を、御理解願います。

永らく、続きましたが、これで完結といたします。
ここからは、各人のセンスと自己満レベル次第です。♪

各エキスパートな皆様とコメントでのやり取りなど、大変、楽しませていただきました。
この場を借りて、お礼申し上げます。♪

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。☀

Ⅰ型3S-GT ブーストアップ時のブーストカットの考察。

今回もいろいろとサイトをうろついて、3S-GTのお勉強(復習)も兼ねて、



フムフム。



更に、フムフム。(笑)

とまあ、この程度は、国内サイトでもヒットしますが、詳しいのはやっぱり海外。
でも、輸出仕様のⅠ型3S-GTは、PIM信号があるので、参考にならない。

で、今回は、４発と６発の差はあれど、同様の制御をしてる初期7M-GTで考察します。

まずは、国内の記述。



フューエルカットは、燃圧降下だと思ってましたが、なんとオドロキの点火遅角！
しかも、カット後のブーストかかるとすぐカットは、どうもセーフモード突入らしい。



さらに、
ボルトオンターボの3S-FEですら、吸入空気の演算値でブーストカットがかかるらしい。(笑)

こりゃ、サーキット走る上でも、やっぱり対策が必要。
最悪、Ⅱ型ECUに換装という手もありますが、調べられるだけ、調べます。

まずは、海外で見つけた、7M-GTへのFCD TYPE Kの写真付き取り付け説明。



このサイト内でも、説明されてますが、圧力センサー用のスタンダードは不適合との事です。



で、実際の解説写真を見ながら、どこにかますのかを、チェック。白線はここに割り込ませ。



緑線は、このラインからひげ取りして、接続するみたいです。



で、実際にカプラー配列で接続箇所をチェックすると、白は、KS。緑は、IGT。
答えでましたね～。エアフロ信号と、回転信号(ピックアップ)です。

これを、3S-GTの信号線に置き換えると、今は、なかなか手に入りにくいですが、
海外サイトなどで、FCD TYPE Kをゲットして、VS信号線に、FCD側の白と黄色を割り込ませ、
ピックアップ信号=回転(タコメーター信号)=IGTに、ヒゲ接続で、解除可能そうです。

ただ、FCD内部の回路構成は全く解りませんが・・・(笑)

吸入空気量と、回転信号とで、ある一定の誤差基準値をあらかじめ決めておいて、
その範囲を超えると、どうも、遅角信号が、発生する感じですね。

と言う事は、セーフモードに突入しようが、ECUが、カット制御を行なおうが、
ピックアップから、直で信号取り出して、
イグナイターとコイルをバッ直電源で独立させてしまえば、
ブーストカットのカットは、回避できそうです。

ただ、ブーストかける度に、エンジンチェックランプが点灯しそうですけどね。(爆)

後は、実際、これをやるかどうかですが・・・(笑)

とりあえず、FCD TYPE K 探してみましょうかね～。ホントにこれで合ってるのか？(爆)

お立ち寄りありがとうございます。

先日、ポチったお楽しみグッズが届きました～。



ST165 オーディオ計画の主役。スピーカー。え～、安く良い音を考えておりますので・・・
もちろん、中華製。スピーカー４個。新品で6英世です。(爆)



早速、開けてみる。梱包は思ったよりちゃんとしてます。



背面ラベル。アルパインに負けない！という、SHOPの謳い文句に引っ張られましたが、
このロゴはどうなんでしょうかね～。
MINI ALPLNE？ ミニアルプルンと読むのでしょうか？ (爆)



一応、16cm。フロントはドアに埋め込んで、リアは、BOX作って埋め込む予定。
コーンは、思ったよりしっかりしてます。
メリハリは無理かもしれませんが、メリは出そうです。意味不明～。ｗ
ま～、スピーカーまで、青いのは、お約束～。♪



マグネットは、まあまあの厚み、昔のケンウッドよりは、メリっと来そうです。(笑)



最近の国産スピーカーは、純正トレードタイプが多くてグリルレスが多いのと、
ちょっと、セパレート選ぼうと思うととんでも無いお値段になるので、
大抵、こんなのを、チョイスします。
16cmウーファーなら、後は、取り付け次第で、良い音出るんですよ～。
とことんまで！って方には、物足りないかも知れませんけどね。車中で普通に聞くなら、
これで十分です。



ミニアルプルンという、グリルロゴも泣かせます！(笑)

で、ちょっと内職。相当前に作った、



A3　正式版完成。データ切った貼ったして作ったとは思えない出来であります。☀

で、本題の例の続きですが・・・

みんとも犬 くどうちゃんが、直流トランスまで稼働させていただき、エアフロ電圧値の、
確認までしてくれましたので、エアフロストッパーは正解であった事が確認されましたが、

ブーストカットのカットはちゃんと出来て無い。と言う事は、エアフロ開度ももちろん、
関連してるんでしょうが、他の要素が絡んでる可能性が非常に高い。

そこで、まずはこれを確認。



3S-GEのエアフロ回路図と、



配線図。3S-GTとほぼ変わりなく、スロポジとの関係性も同じ。
無いのは、ブーストインジケーターぐらい。
エアフロからの入力信号だけでは、ごまかせない。感じです。

と言う事は、今までの机上検討は一旦、水に流し、天守閣へと登ります。ECUです。

エアフロ信号とスロポジとの関連性(恐らく両者の電圧差だと思われます。)で、
ECU内で、フューエルカット制御出力を出しているのか？
それとも、ブーストインジケーターを光らせる為の主軸となる圧力信号を演算してるのかが、
カギとなります。

もしかすると、ECU内のプリント基盤上に、いわゆるPIM信号が存在する可能性も、
あるかも？です。
もし、見つけられたら、プリント基盤上に、抵抗を割り込ませて、完結。

見つけられなかった場合は、プロッセッサ内で、完結してるので、ROM書き換えしか、
対応策が無く、ジ・エンドとなります。

で、今回、ずっと3S-GTのみで、検討を続けてきましたが、実は、もう１機、トヨタには、
PIM信号の無い、ターボエンジンが存在します。

それは、7M-GTであります。ターボAに積まれてる奴は、PIM信号が存在するのですが、
初期型のATしか無かった奴には、PIM信号が無いんです。



で、海外サイトから引っ張って来た、7M-GTのカプラー図。
見ていただくと解るんですが、エアフロ信号が、KSとなってるので、カルマンです。

で、海外には、ブーストや各種リミッター解除してる初期7M-GT用サブコンが存在します。



で、その配線図がこちら。
引っ張ってきてるのは、スロポジ・点火・エアフロ　これだけです。
と言う事は、この方々をどうにかすれば、カットができるのは確定。

で、ここからは、また妄想ですが、VCを共有してるスロポジとエアフロの相対関係に、
進角信号が絡んだ、三角関係で、ブースト圧を弾き出してる可能性がありますね。
これをテストで、掴むのはかなり面倒ですが、もうこれしかなさそうですね。

でも、この時代の8bit ECUが、こんな小難しい処理するのかな～？と、バカにしながらも、
これなんでしょうね～。

とりあえず、一番、簡単な、ECU開けて、ブーストインジケーター追い掛けて、
基盤上のPIM信号を、探してみようと思います。

これは、難しいね～。(^_^;)
思いの外、久しぶりに、やりがいのあるごにょになりましたね。
なんか、ホントにエスコスのボンネットダンパーになりそうな予感♡ (笑)

マルシェの取り替えECU捨てなきゃ良かったね～。今更ですが・・・

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。