少し前の同類の記事になりますが
Ｂチームの代表格になったハースが反論をしています
反論は正しいと思うのです
あくまで彼らは、ルールの範疇に則って部品を買い、
それに合った技術の助言を受け、ダラーラに製造委託して
車を作っているのだから
別に跳ね馬が設計し作った部品を単に組み立てて出来た車を
レースに持ち込んでいる訳ではない
では、そのルールを作ったのは誰か、それはＦＩＡであり、
それをチームも認めたのだ
ワークス級のチームが、部品を買ったチームと互角もしくは上回れることは無いと考えて
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ハースF1チーム 「“非Bチーム”は我々に損害を加えようとしている」
ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、
ライバルチームは“Bチーム”に損害を加えるために
ロビー活動を行っていると非難する。
ハースF1チームはフェラーリと密接な技術提携を結んで
多くのパーツを購入して競争力をつけているが、
“非Bチーム”あるルノーとマクラーレンは、
トップチームと小規模チームによるそのような提携を防ぐことを
次のコンコルド協定の交渉カードとして使っていると報じられている。
ハースだけでなく、アルファロメオ・レーシングも
フェラーリのBチームとして機能しており、
フェラーリの育成ドライバーにレースシートやテストの機会を与えている。
また、トロロッソの今季マシンは
レッドブル RB14のパーツが多数使用されている。
メルセデスからエンジン供給を受けているレーシングポントも
Bチーム提携についての懸念を表明している。
「誰もあそこでデータが交換されていないと言うことはできない」
とレーシングポイントのチームメンバーは Auto Motor und Sport にコメント。
「ザウバーの技術責任者であるシモーネ・レスタは
フェラーリから直接スイスに行った。
通常のガーデニング休暇さえなくね。
両方のチームはお互いにどの開発物がどのように機能するのかを
知っているということだし、彼らの間で仕事を振り分けることができる」
だが、ギュンター・シュタイナーは、
そうした発言やロビー活動はハースF1チームのような小規模チームに
損害を与えるために行われていると主張する。
「彼らは、自分たちを有利にするために我々に損害を与え、
何かを奪い去りたいんだ」とギュンター・シュタイナーはコメント。
ハースF1チームは、
ルールが許す範囲で多くのパーツをフェラーリから購入しており、
それによって小規模な予算でも
ルノーのようなワークスチームを挑むことができている。
「我々はルールがそれを許しているのでこのモデルを選択した」
とギュンター・シュタイナーはコメント。
「それ自体が証明されていることだ。
特に新しいチームにとってはね。
そうでなければF1に参入するチャンスさえないだろう。
なぜそれを変えろと言うんだい？
誰もが我々のモデルを採用することができる。
私はルノーに対して彼らがどうすべきかなどと言うつもりはないがね」
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そうです、これロビー活動へのカウンターなのです
ある種、世界の縮図なのです
声を上げた奴が有利になる
声を上げられたら、やりかえさないと
ホンダの様にバッシングされるのです
それは半島人の様に、容赦なく殴ってくる
まぁ始めてるのが欧州の半島人だから
ザウバーでのガーデニング休暇の話があったが、
機密保持のために、設けられるものだが、双方のチーム合意があれば
無しにすることが出来る
これは、メルセデスからウィリアムズへ行ったパディロウもそうである
なので、これをBチームに絡ませるのは無理があるのだが、
まぁ実際は、Bチーム化のための処置なのですが
双方のチーム合意があったってことなので
ケチをつけるものではない
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マクラーレン 「公正な収益分配とBチームの明確化を求める」
マクラーレンのF1チーム代表を務めるザク・ブラウンは、
F1の将来のためにより公平な収入システムと
“Bチーム”の明確化が主な関心事のひとつだと語る。
3月26日（火）に開催されるF1コミッションと
ストラテジーグループの会議の場で、
リバティ・メディアとFIA（国際自動車連盟）は
2021年以降のF1レギュレーションの青写真を
チームに提示する予定となっている。
リバティ・メディアは、チームに対してより公平な収益分配システムを導入し、長期的な参戦コストに対処するために予算上限を設けることを
熱心に進めている。
また、近年ではいわゆる“Bチーム”の台頭も論点となっており、
一部チームは他の場所に開発をアウトソースできるレギュレーションを
最大限に活用している。
トロロッソは昨年のレッドブルRB14のパーツを使用しており、
ミッドフィールドのリーダーであるハース、
そして、アルファロメオはフェラーリと密接に連携している。
「マクラーレンだけでなく、グリッド全体のために平等な競技の場が必要だ」
とザク・ブラウンは語る。
「それは公平な収入分配を意味します。
私はそれが等しくなければならないとは思わないが、
公正なものでなければならない。
賞金、FOM資金、そしてスポンサーシップを通じて、
多くのチームが達成できる現実的な予算の上限が必要だと思っている」
「そして、私はF1のDNAは常にコンストラクターであうことだと思ってきた。
エキップメントはリスト化されたパーツか
コンストラクターが製造したもののどちらか、
あるいはリスト化されたパーツを造る能力がないチームを
助けたいのであれば、標準化するべきだと思う」
「すべてのチームではなく、
他のチームに供給しているチームがあるべきではないと思う。
そうすることで、より真のF1、真のコンストラクターになるだろうし、
すべての人にとってより良い結果になると思っている」
また、ザク・ブラウンは、
F1チームは今後のレギュレーションについて意見を言うべきではない
と考えていると語る。
「スポーツの統治は対処される必要があると思っている」
とザク・ブラウンは語る。
「チームが調整することで、
やり遂げようとする多くのレギュレーションやルールが悪化している。
チームは発言と投票を行う必要があるが、
実現を阻止できいるような極端な発言ではあってはならない」
「私はそれがファンが望むものであると思っている。
そして、素晴らしいスポーツと同じように、
頻繁に異なる勝者、異なるチャンピオンが出てくるべきだ」
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で、文句を言ってる非Bチーム側なのですが
気になったのが
”F1チームは今後のレギュレーションについて意見を言うべきではない”
いう点ですが、彼が今言ってるのは意見ではないのだろうか？
Bチーム化は時代の流れであり、過去に決められたルールに則って運営されてます
それにケチをつけるのは、レギュレーションに意見を言っていることだと思うのですが
彼が云うのは意見ではないのでしょうか？
現状実現されていることを、覆すのは言ってることに矛盾すると思うです
是正を促すとかならいいかと思うのですが、ダブルスタンダードを一つの意見の中に含ませるのは、信用を無くすのです
しかも巧みに隠して
パーツを買うチームが強いのか、パーツを作るチームが強いのか
そんなのは、議論するまでもなく、現状でも結果が出っている
そちらと同じことをやっているのに勝てないのは、そのチームに問題があるからで、Ｂチームが悪い訳ではない
仮に、Ｂチーム化によって利益が出るなら、彼らもＢチームとなればいいのではないだろうか？
だが、彼らが目指すのは世界タイトルなので、そのためには
買う側では、届かない頂きなのが分かっており
作る側にとどまっている
でも、全く勝てる状態にならないので、
全体のレベルを自分たちと同じ域に下げる活動をしている
その初めが、Ｂチームルールの排除であり
部品の標準化である
これを進めることで、彼らが持っている独自性を無くさせ、
優位性を削るつもりである
ただこれは、インディ、Ｆ２やＦＥなどと同じになり
どんどんとＦ１の魅力を消していることになる
まぁ彼らは撤退すればいいと思っているからだろうが
でもマクラーレンが何故、Ｆ１に拘っていたか
撤退した時に分かることだと思うし、
跳ね馬がＦ１に拘ってるのかも
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ルノー 「F1はe-fuelの導入を検討するべき」
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、
F1は“e-fuel”の導入を検討すべきだと語る。
世界的に環境への配慮が強まっていくなかで
F1は2014年に“環境に優しい”ハイブリッドエンジンを導入した。
しかし、シリル・アビテブールはそれだけでは不十分だと感じていると語る。
「若い世代がクルマの運転に熱心であり続けるかどうかは
我々の手にかかっている」とシリル・アビテブールはコメント。
「それは我々が使用しているテクノロジーのせいでもある」
シリル・アビテブールは、
近年、完全な電気自動車であるフォーミュラEが
一般的になってきていることを例に挙げ、
F1は環境イメージを高めることを考えるべきだと主張する。
「我々はe-fuel、もしくは化石燃料を由来としない燃料について話をしている」
とシリル・アビテブールはコメント。
「私はe-fuelがゲームチェンジャー（形勢を一変させるもの）だと信じている。
我々はそういったテクノロジーをF1で実証していかなければならない」
e-fuelとは一般的に水素とCO2から合成した燃料を指し、
アウディが積極的に開発を進めている。
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はい、これも混乱を招くための手段ですね
ようやくトップサプライヤの開発曲線が緩やかになってきて
あと数年で、メルセデス、フェラーリ、ホンダと近い性能のPUを提供できそうになってきましたが
ルノーは、まだそこに至っていない感じです
既に次戦バーレーンでサインツJrがMGU-Kの交換を実施します
年間二基制限のあるユニットの交換であり、理想的には残り20戦を一基で賄わないといけません
MGU-Kの問題はテストの段階でも発生しており、対策されたもの投入していたようですが
現規格が始まってから、一環としてルノーは回生システム関係の信頼性を確保できていません
これで、他社製と比較して圧倒的であれば、RBRも変更は言わないのでしょうが
ルノーは信頼性を理由に、性能制限を行います
そして、シーズン中の改善を約束しながら、改善を果たせないのです
結局過去5年ルノーの進化は、一年おきでしか実施されておらず
シーズン中に進化する他のメーカーに年々遅れが発生していきます
ホンダについても、これは同様で、初年度からトロロッソへ変更されるまでは
信頼性問題を抱え、進化が遅れていました
しかしこれは車体側の影響をカバーするためのもので、
実際昨シーズンを見る限り、マクラーレンの状況はホンダによって支えられた状況だったと判断できます
そうです車体進化が進まないからです
これは、トロロッソと同じ長期のテクニカルディレクター不在が影響する状況だったと言えるのかもしれません
そうすると、ルノーワークスの言葉を借りると、ランドノリスの予選結果はおかしな話になるのです
彼らは、テクニカルディレクター不在で速くなったということですので
それをルノーPUの進化というなら、
トロロッソが速いのはホンダPUの進化となります
この辺、ダブルスタンダードなのです
自分たちのPUの進化は正しく
他社のPUの進化は正しくなく、Bチーム効果が絶大であると
要は、マクラーレンをデスってるのですかね
この辺の矛盾を対応すべく、新たな提案をしたわけです
しかしこの手の燃料については、メルセデス、ホンダはインディなどにおいて実績があり
ホンダは水素エンジンもあります
問題となるのはフェラーリであり、
フェラーリの権限を削る目的は、こういう部分にあるのでしょう
しかし、メルセデス、ホンダも
ルノーに追従するかは非常に疑問です
平行開発コスト増を嫌って、規定変更が中止になった状態で
燃焼系の再開発はあり得ないですし
その燃料を供給するのに、燃料メーカーが対応できるのか
仮に出来た場合、先行で開発しているアウディが登場し
今のメルセデスの様に覇権を握る可能性があります
まぁアウディもしくはポルシェが出ってくる場合、
マクラーレンもしくはウィリアムズが消滅すると思ってますが
個人的には、マクラーレンが筆頭候補であり、その準備が進んでいると思ってます
そこで、マクラーレンが再度ワークスとして、新エンジン規格で覇権を狙えるのか、それとも売却されて、DNAともども消滅し、新たにメーカーワークスとして
再出発するのか
まぁ主導するザクブラウンは、高額報酬もらって逃げるだけなので、
背信とか関係ないのでしょうね
F1 2019 「マクラーレン・ホンダが失敗することは最初の会議でわかっていた」愚痴です 
何をブーブー言ってるのでしょうか？
少し前の同類の記事になりますが
撤退したら良いと思う
他の方のブログのコメントでも書きましたが
バーレーンGPのタイヤ選択
