M.Naganoのブログ一覧

ここ１０年くらいの車は電子機器の統合制御が進んでいて、
普段使う分にはいろいろと便利になってますが、
走りとは関係ないオーディオやナビだけを入れ替えようとすると、
ほかの関係ない部分に不具合が出てしまったりして、
逆に不便に感じることが多々あります。

ナビの不具合を直すのに車の制御装置のプログラムの
入れ替えが必要になった事がありました。
その時一回限りでしっかり治って再発もしていませんが、
一か所の不具合が本当にそこだけかどうか
体感しづらくて若干不安が残ります。

80年代から９０年代あたりの電子制御が入りだしたころの車に関しても
機械的な故障や消耗には対処しやすくても、
電子機器の不具合はなかなか対処しにくいようです。

車の走り自体は気に入っていても、
電子機器が陳腐化してしまって買い替えたくなる例も
多いのではないかと思われます。

最近の高級車はインパネ自体が液晶ディスプレイで、
メーターはグラフィック表示になっている例も増えています。

液晶が多用されていると、
将来的に機能を何年維持できるのか気になるところです。
オーディオやナビならまあいいかと思えますけど、
メーター類が表示不能になったりしたら残念すぎますもんね(-_-)

長く大事に乗るという発想だと、
新型車になればなるほど車の寿命に関して、
今まで以上にメーカーのパーツ供給に
大きな運命を握られてる感じがしてちょっと不安です。

まあ、現行でメーターパネルが全面液晶みたいな
高級車を買えるかどうかのほうが
私としてはまず問題かもしれませんけど(^_^;)


昔の機械式時計みたいに
もしパーツが無ければパーツを新製して修理する
くらいのことができると、いいんですけどねえ・・・
と書いてはみたものの

そんな機械式時計の修理も「ただし超高級品に限る！」なんですよね(^_^;)


走りと関係ない装備の陳腐化している
我が家の愛車といえばＢＭＷ　Ｅ９２です。
とりあえずiDrive(初期型）のアップデートを
何かできないものかとちょっと悩んでます。
やったらよさそうなことはいろいろありますけど、
そのままにしてしまってます(*_*)

carviewに気になる記事が！
フォード マスタング 次期型、米メディアがリーク
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/193814/

元ネタのＣ＆Ｄの記事も見なくては！！
Leaked! This is (Almost Definitely) the 2015 Ford Mustang: Exclusive 360º View and Full Details!
http://www.caranddriver.com/features/2015-ford-mustang-leaked-360-view-and-full-details-news

エンジンラインアップだけ見ても、
発売当初は現行型のＶ６とＶ８でスタートして、
2.2Ｌ直４エコブースト、3.5V6エコブーストを追加。

Shelbyは　
GT500に5.8V8スーパーチャージド　
GT350もあって、5Lと5.5LのV8ツインターボ！！
これはなんとフラットプレーンクランクらしい！！

BOSS 302には
フラットプレーンクランクのＶ８のＮＡ仕様か
クロスプレーンの現行Ｖ８の改良版が検討されているらしい！！

フラットプレーンＶ８が本当に採用されるのか非常に気になります。


個人的な好みで選べば、
せっかくのアメリカ車なので
思い切りアメリカンな仕様がいいんですけど、
欧州的でアメリカ風味が薄い仕様も入っているのは、
世界展開するにあたって必須だったのかも。

内外装・足回りの仕様もいろいろと興味深いです。

欧州にも輸出することが決まっている次期型ですから
フォードも各国市場に向けて相当力を入れて開発している感じです。


ただ、メーカーとしては
もともとグローバル市場で展開しているフォードだけに
あんまり真面目に突き詰めると
欧州車風味が強くなり過ぎはしないか
ちょっと心配です。

力がいい感じに抜けているのも魅力のうちだと思うんですよね。

今日の通勤号はＡｕｄｉ　Ｑ５です。

うちのＱ５は前期型なので
トランスミッションはＳトロニックで７段ＤＣＴです。

マイナーチェンジ後は
８段ティプトロニックで、多段トルコンＡＴに変わってます。

個人的にはオンロードでしか乗らないし、
ＤＣＴの車に乗ってみたかったので、
前期型をそのまま乗り続けたほうが良いのですが、

悪路を極低速で走るとか、
ボート等々をけん引して移動とか・・・
Ｑ５本来のＳＵＶとしての使われ方からすると
トルコンＡＴのほうが適しているように思います。

伝達効率の差云々も
通常は変速時以外にトルコンをほとんど滑らせず
全段ほぼロックアップ状態で走るうえ、
多段化でエンジン効率のいい回転域を選択して走れば
燃費面でもＤＣＴよりいい結果を得られそうです。

ＤＣＴが脚光を浴び出したときは、
流れが一気にＤＣＴへ行くかと思われたのですが、
実はそうでもなかったのは興味深いです。



ＬＥＤが並んでる初期型のライトも気に入ってます。

多段クロスレシオＤＣＴ搭載。
自動変速が上手すぎて、
手動変速したほうが非効率というのはなんともかんとも(^_^;)



効率面を考えれば
多段クロスレシオでワイドカバレッジという方向性は
どの方式のトランスミッションでも共通だと思うのですが・・・

ちょっとはワイドレシオな方が
エンジンの回転域と負荷に対する出力特性の変化を
いつでも楽しめるような気もします。

まあ非効率な回転域も使うということなので、
速くも低燃費でもないとは思いますけど・・・^_^;

BMWの４シリーズが発売になり、
写真で見る限りかっこよさげだし
走行性能面の出来が悪かろうはずもなく、
実車を見て試乗してみたい・・・と、興味はあるのですが・・・

残念なことに
モデルチェンジの常ではあるものの、
また少々サイズアップしてます。

E92は全幅1800mm以内に収まっていて、
私の使用環境では、なにかと都合がよいのですが、
４シリーズではついに1800mmを超えてしまいました。

比べるには時代がずいぶん違いますけど
全長以外は全て初代６シリーズより大きいんですよね(-"-)


見方を変えて今の基準でみれば、
初代６シリーズが意外と小さいともいえるのかも。

全長4.5m～5.0mで区切ればE92でも
初代６シリーズと同じ枠とは・・・

昔大型車と思っていた初代６シリーズも、
いまならサイズは全く気にならないかも・・・

４シリーズからあさっての方向へ考えが飛んで行きましたが
初代６シリーズは現行車だった頃から好きなんですよね。
昔は当然のごとく乗れなかったので、今後乗ってみたいような、
あこがれはそのままにしておいた方がいいような・・・

　　　　　　　全長×全幅×全高×ホイールベース(mm)
E36 3シリーズクーペ 4435×1710×1350×2700
E46 3シリーズクーペ 4490×1755×1370×2725
E92 3シリーズクーペ 4610×1780×1400×2760
4シリーズ 4640×1825×1375×2810
E24 6シリーズ 4755×1725×1365×2625
F13 6シリーズ 4895×1895×1370×2855

マスタング 4785×1880×1415×2720
ST-205セリカ 4420×1750×1305×2535

今の６シリーズだと全高以外はマスタングよりも大きいです。
その昔大型化したと言われたST-205セリカもここに並べると意外と小さいです。

台風の雨で街なかに積もった火山灰も流れ、
桜島上空の風向きもこちらへ灰が向かってきそうにない・・・
これは洗車のチャンスです。

マスタング→Q5→E92→セリカと順調に作業は進んだところで
遠くの空にモクモクと・・・・
桜島の上にまっすぐ上がった噴煙のてっぺんが
少しこちら側に向かって曲がったので

あ～もぉ～～( 一一)
という気分になりつつ

こっちにくるまでにセリカまでは洗い終えようと
気を取り直して作業を進めましたが・・・

噴煙は南のほうにグググッと曲がって流れていき、
うちのまわりには降灰被害はありませんでした。
http://373news.com/_sakucap/index.php?Ymd=20131027&id=1231&apm=15#live_cam

そのまま調子よくハイゼットまで洗車。
久しぶりに全車きれいな状態で揃い、さっぱりしました。


洗車自体は問題無しでしたが、
ちょっと心配なことが・・・

セリカを出そうと乗り込んでふと足元を見たら
フロアマットの上に、元がなんだかわからない
硬質なプラスチックの破片(約１ｃｍ四方・厚さ１．５ｍｍ程度のサイズ）が落ちてる(@_@)

ステアリングコラムの裏やペダル周りを覗き込んで見てみるも、
どこから落ちてきたかは分からずじまいでした。

運転して不具合は感じなかったので、とりあえずは大丈夫そうですが
本当に大丈夫なのかどうかは不安が残るところです。