M.Naganoのブログ一覧

年内に洗車と車両入れ替えをして、
ムスタングを出そうと思っていたものの、
仕事で呼ばれて洗車できず入れ替えもできずで、
新年初乗りはE60になりそうです。

夜のうちに入れ替えようかなぁ・・・

新年初乗りはムスタングと決めているわけでもないんですが
ムスタングがうちにやってきて以来
なんとなく新年初乗りはムスタングなのです。

音もドロロロロ～ンとアメリカンで
なんとなく華やかな印象が正月っぽいからでしょうかねぇ(^_^)

今年もセリカは大改修でした。

車検のタイミングで入庫して・・・

リアサスのダンパー抜けの修理のついでに
ダンパー交換をはじめとした足回りリフレッシュでスタビリティ向上。

日焼け等々でくたびれていた外装もリフレッシュで一気にきれいになり、



九州セリカDayにも参加させていただけました。



セリカに乗ってて良かったなあと思うことが多い一年でした(^_^)

今年の愛車関連を振り返ると・・・

Ｅ９２・３３５iからＥ６０・M5に交代したのは大イベントでした。

しばらく乗ってみた感想は、
Ｅ９２とＥ６０は甲乙つけがたいというのが正直なところです(^_^;)

普段よく使う低回転域では
Ｓ８５Ｂ５０Ａの自然吸気５ＬよりＮ５４Ｂ３０Ａの３Ｌ直噴ターボのほうが
トルクフルでレスポンスも良かったように思います。

普段使わなくてもすんでしまう４千回転以上だと
Ｓ８５のほうが圧倒的にパワフルかつシャープですが、
街なかではそんなに回して走らんでしょうという感じです。

ツインターボのＮ５４Ｂ３０Ａは低回転域から過給が掛かって
最大トルク付近のトルクが一定して出ているので
後はエンジン回転に比例したパワーが出てきて
パワーの出方が穏やかで予測がしやすく、
アクセル操作が容易でした。

自然吸気のＳ８５Ｂ５０Ａは
低速トルクが細いというわけでは無いですが、
回転の上昇とともにトルクもグッと盛り上がるので、
エンジン回転の上昇に対して
パワーが二次曲線的に出てくるように感じます。

パワーの出方自体はなめらかにつながるので、
パワーカーブのどこかに変曲点があってそこから
激変というわけではないですが、
より丁寧なアクセル操作が必要です。

昔の感覚だと自然吸気と過給エンジンの感覚が逆なような気が・・・
ドッカンターボならぬドッカン自然吸気？？

突如パワフルになるというわけでもないのでドッカンでは無いですね(^_^;)

わが家のお犬様兄弟の初回予防接種の時期となり、
ハイゼットにバリケンが２台載るかどうか試す日がやってきました。

結果は・・・・

少し斜めにして積んで、横に並べて設置すると、なんと！
バリケンの床側と天井側の接合部が出っ張っているところがギリギリで、
固定の必要もないほどピッタリと収まりました。

バリケンの上に滑らないマットを置けば
バリケンの上にもそこそこ荷物が積めて、
バリケン内部の風通しも保たれます。
予想していたよりだいぶいい感じです(^_^）

新型スイフトの発表で驚いたことは・・・１２０Ｋｇの軽量化！！

コスト的にカーボン多用なんてことはできないわけで
細かい工夫が積み重ねられているものと思われます。

装備品やグレードによって軽量化の度合いはまちまちとはいえ
シリーズでベストのデータだとしても１２０Ｋｇというのはスゴイです。

軽量化１２０Ｋｇというと初代ＮＳＸとＮＳＸ-Rエアコンなしの重量差ですもんねぇ。