第9回門司港ネオクラシックカーフェスティバル　追補版（その１）

門司港ネオクラシックカーフェスティバルに参加して来ましたが，毎度写真の編集作業だけで力尽きてしまうので，当方の独断と偏見により厳選した？参加車両をピックアップさせていただきます。



トップバッターは，紅いボントラ（ボンゴトラック）のダブルキャブ

ボンゴと言えば1966年にデビューし，昨年50周年を迎えた，マツダの中ではキャロルやファミリアに次いで古い名前になりますが，キャロルもファミリア（バン）も既にOEM車に成り下がっていますので，マツダ内製モデルとしては最長寿モデルですね。

初代ボンゴは，小型ワンボックスカーとして当時のベストセラーを誇り，ワンボックスカーの代名詞と言っても過言ではなかったので，所謂「ワンボックスカー」という名称が一般的に定着する以前は，「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれていたことも有ります。

免許取得のために自動車学校に通っていた時に，年配の教官が「軽ボンゴ」と言った時は，30分笑いを堪えていたことがあります。



さて，こちらは一部では有名な糸目姉さんこと，自称「糸目今日子」さんの新しい愛車です。



元々福山地区消防の消防車だったと言うこの2代目ボンゴトラックは，1981年にマイナーチェンジした後期型で，エンジンはグランドファミリア等と共通のNA型1600ccガソリンエンジンを搭載。

ミッションはコラムシフトで，パワステやエアコン等の快適装備はついていません。



糸目姉さんのもう一台の愛車は，マツダの三輪トラック（T1500)なので，これでも超現代車なのかも。



ちなみに，糸目姉さんと談笑している時に，このボントラ要りませんか？と聞かれたんですが，僕が答えるより先に，相方さまに要りません！と答えられてしまいました(笑)

うちの相方さまは，商用車と高級車に興味を示されないので仕方ないですね。

もし，僕が手に入れたら惜しげもなく元色のバケツブルーに全塗装すると思いますが・・・。



どうせ残すなら，前期型がイイかなぁ(笑)



北海道から参加の，スカイライン（ジャパン）2000GT-E・S



イエローのジャパンなんてただでさえ珍しいのに，この個体は4ドアです。

オーナーさんのお話によると，スカイラインがマイナーチェンジで角目2灯なると聞き，前期モデルの在庫車の中からこのクルマを選んだとか。

もう１台の在庫車はワインレッドの２ドアHTのオートマチックだったようですが，こちらもレアですね。



ちなみに，僕は（年代的に）全く知らなかったんですが，刑事ドラマの「特捜最前線」で活躍していた，覆面パトカー(通称 特命車)は，全くの同色同グレードだったとか。



ワンオーナー車の証である「札56」ナンバーもイイですね。



でた！ラングレー！

このクルマを見た時に，実際に発してしまった言葉です。(笑)

N13型パルサーをベースに，当時の日産プリンス（スカイライン販売会社）系列の販売会社用に仕立てたクルマがこのラングレーです。

他の姉妹車にも，バイオレットリベルタの後継車？のリベルタビラと言う，更にマイナーなクルマが存在します。

パルサーとともに日産初の第7回の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているので，それなりに評価されたクルマなのですが，オースターやスタンザのように，この頃の日産の派生車はどれもパッとしなかった時代ですね。(個人の意見です)



セダンのリアデザインはR31スカイラインに酷似した丸型のテールランプになっていて，スカイラインのイメージを強調していました。



「Skyline's MINI」って強調した割には，パルサーやスカイラインの影に隠れてマイナーな存在だったラングレーですが， 「東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件」の犯人が乗っていたと言うことで，一躍有名になり，当時の中古車価格も暴落したと言う悲劇のクルマになってしまいます。

この後日産の車種統合で，リベルタビラ共々パルサーに統合されてしまい消滅してしまいましたが，上記の不幸な歴史を考えると，このクルマが現存していること自体が「奇跡」と言っても間違いないような気がします。



ちなみに，ラングレーには1.6LのDOHCと1.5LのSOHCの他に1.7Lのディーゼルもありましたが，このラングレーはディーゼルでした。

つづく。