ベル＠えびてんのブログ一覧

題名は冗談で設定的に非対応な組み合わせです。(元ハイパフォーマンスパッケージのビル足をテインの純正形状化+ビル足に付いてたスプリング)

s21ultraを使い続けてとうとう実用性重視ケースになりましたw





ミニスタンド付きで立てれます

世間では変わらん変わらん言われているコンデンサーチューン今さらまた作ってます。(15年ぶり位)
とりあえず配置はこうなりましたw




ちなみにコンデンサーは電源用超低抵抗の25v22000ufです。(メーカーはJCCONです…デカイ低抵抗の日本製ないんじゃー！)
それを片側10個の合計20個に1500ufのを中央に数個配置予定でヒューズも配置します。(容量的には0.44F+ちっこいのかな…計算合ってるはず？)

リモコン側にマイナス出して反対側にプラスを出す予定。

こんなでっかいプラケースないので100均のタッパーかな…w

まぁエボ10はトランクにバッテリーがあるので絶縁さえできればぶっちゃけトランクにポイしてむき出しでも問題ありませんw

これの配置決めてて思ったが予算的に筒状のオーディオキャパシター買った方が安かったかも…w
まぁ並列化での低抵抗が目的…(タブン)

今回日本製でやらなかった理由は100個とか200個ハンダしたくないからです(ぉ

まず断っておきますが個人的意見です。

一言で言うと…スムーズになりましたw

ただし発電量が微妙な2000回転以下までです。回して発電量が増えれば逆にコンデンサーの自己放電が邪魔してるんじゃないかな？って思います。

これ予想だけど普通のコンデンサーで低抵抗で作って1F以下でもいいかも。というわけでEDLCはいまいちでしたw

多分だけど大昔作ったSUNCON製超低ESRコンデンサー1000uf49個並列接続が最強かも？

さーて微妙な結果だしバッテリーどうしよう？VOLTEXのV105D26Lなんてどうかなって思ってますw

117Fキャパシターが12.2vと12v超えたので充電完了として接続しましたw

エンジンかけたら…オルタが凄い頑張ってる音が…。
キャパシターの定格は17vで車の発電中は14.3v付近だからまだまだ飲み込んでる感じ…。

めちゃくちゃ怖いので充電器MP-220にて2Aで充電してます…。


ついでに接続直後のバッテリー電圧は12.6v…。うん…わかってたけどバッテリーが限界かもですw


そして繋いで気がついた。
この5v位まで上げたらメルテックで電流指定すれば大丈夫だったんじゃね?と…。

まぁ明日通勤していまいちならバッテリー買おうと思いますw