サクライキミのブログ一覧

お昼休みライターな　櫻井です。

どうも中部方面の山が盛り上がってて羨ましいです。向こうって峠の走り屋が多くレベルも高い気がします。。気軽に行けるミニサーキットもいろいろある感じで、こちら埼玉県は林道みたいな狭い峠ならとても豊富なんだけどw本格的に攻め込める場所は少ないですね。なので、こっちは、走る人はサーキットオンリー、それ以外は見た目カスタマイズ中心でスポーツカーとしての走りはさほど？な層で二分されてる感じ。
自分はどちらにも属さない少数派。

東京近郊な都会では走り屋は流行らない？。埼玉県は都会ではないけれどw

まえ、脚周りいじってたら、通りに面しているのでいろいろ人が通過していくんだけど
とある学生くらいの若者男女グループがうちのクルマの横を通過する際に
その中のメンズが、お！エイトだっ！！て　興味をしめしたけれど、その横で連れの女子が、真似しないでよね！！って男子に釘をさしてましたっけ。僕がクルマの影で作業してるのに気がつかず。。



走り屋系のクルマで悪かったな！このブスっ！！！！！！と、内心暗黒面が君臨しましたがーーー。




さて

今年秋。中部関西地方へ泊まりでおもむき。サーキット+峠の　バリバリな走り屋さん達と某峠を走りまくり。自分はどのくらいなのかがよくわかりました。

比較して足りないものは

クルマの仕様として
　
1　タイヤ→　これほどまでに　タイヤの差がでるのかとおもいましたね。

2　ブレーキ→　いまのブレーキエンドレスSS-Mでも、不満なかったけれど、彼らのブレーキと比べるとファミリーカー的でした。結局コーナーリングという行為の出来不出来は、ほとんどはブレーキングによって決定されてるといってもいいでしょう。加速と同じ頻度のある操作ですから、減速が気持ちいいクルマは走っても気持ちいい筈です。価格対効果の高いパーツの王座じゃないでしょうかね。　

3　アライメント→遠征前に、キャンバー増やしたが、まだまだ足りなかったですね。その後、彼らと同等レベルくらいまでネガキャン仕様変更したら、走りの次元がワンランクあがりました。アライメント侮れないですね、ショップでも最安1万円、DIYならタダでできちゃうモディファイですわ。そこそこ車高下がってるのなら、やって損はないですよ。

4　サスペンションセッティング→全体的に自分よりレートが高い感じをうけました。蹴脚は、あのレベルになると、柔いなと。F10K F6Kでは　まだ柔らかい。　あともうちょい。F12 R7 くらいがベストかも？が、タイヤを次に交換してどうなるかで様子見。


乗り方の問題としては
1　操作テクニック→●ヒール&トーが自分よりやり慣れてて上手い。●ブレーキング区間が短い。
2　コース熟知量→これは仕方ないw。なんせ遠征先ですから。ライン取りからブレーキングポイント等総合的に。まさか側溝の蓋までイン攻めで使うとはw　

まず、乗り方。
これは、もう慣れるしか無い。H&Tを積極的につかって、もっと短く、すばやく　違和感無く無意識にできるくらい慣れるしかないっすね。H&Tでの減速だと　自分は下手なのでブレーキング時間が長くてロスのほうが多い感じなんで、そこをブレーキングのみのときと同じ区間でできるようになりたいですね。
より短い区間で減速　は、機会あるときにやって、遊んでます。田んぼ道の真ん中でもできるので。
ああ、こんどH&Tの練習も田んぼでやろうかな。　練習っていうか、あそびだね。


クルマの仕様。
ブレーキ。これは、もう実は通販ポチリ、すでにストックしてます。　エンドレスMX72です。　いまのパッドSS-M　減りが恐ろしく少ないので、もう4万キロつかってるがまだ半分以上残ってる。驚異的な持ちです。ぜんぜん、交換は先なんでしょうけれど、もう交換しちゃうかも？　で、いまつけているSS-Mは予備にストックしておけば、パッドが終わって、しかも在庫切れ等で、すぐに入手できないときのピンチヒッターにはなるしね！


MX72は　いまのSS-Mより　減るし、汚れるし、鳴くでしょう、しかし、ぜんぜん無問題。
SS-Mでも、鳴き止めグリースもシムも使わず直に組んでいるので、時々きーきー言いますが。MX72ならもっと盛大に鳴くのかな？ブレーキパッドが鳴くなんて、素敵ですよね？　いかにも、走ってるクルマだぜオーラでちゃいますよね。もちろん、なき止め等は一切無しで、直に組むつもりですよ。当然じゃありませんかw　

パッドを触った感じ、いかにもミューが高そう。ノンアスベストとは違って、メタルのこれはローターに食いつきそうなザラザラ感でした。　ほんとは、次のパッド交換の際は、もうすぐ10万キロだしローターも交換せねばっておもってるのですが、それほど摩耗してない感じだし。このMX72はいままでよりローターを減らすとおもうので、最後にMX72でとどめをさして、終わりにしてもいいかなともおもう。
MR-2のときは、パッド二回にローター一回が常識だとおもってましたが、案外　3回くらいいけるかも？

MX72で懸念材料は、汚れの種類。鉄粉がボディーにささりそうだし、ホイールが痛む。
いままで以上にマメに洗車しなくてはなりません。




タイヤはねー。いまのでも充分です。楽しめてます。しかし、もはやスリップサインでちゃいました。
2月に買って、10ヶ月で終了です。1万キロほど。ダンロップのDZ101は二年持ちました。横浜のSドライブは二年半くらい？もったか。トーヨーの　プロクセスt1 スポーツがまさか　こんなに速く減るとはおもわなかったw（MR-2のときは、20代軽井沢出張時代　リアタイヤ2ヶ月で終わってましたなあ）

トレッドウエア的には確か、DZ101、Sドライブが300で　T1スポーツが240

この数字と比例してませんでしたね。トレッドウエアからすると予定ではDZ101よりも20%減りが早いのだから　1年半以上持つ予定だったのにw　やはり　夏以降　峠走りの頻度が月に数回と　増えたからでしょうね。
ちなみに、次に考えてる　ZIIスタースペックが　200
ZIIスタースペックにしたら　さらに早まり、半年で終わってしまうのでしょうか？恐ろしい。
次の車検が来年秋なので、その頃まで持つことは期待できまい。車検前にまたタイヤ交換ですか。。。厳しいですね。　車検用に、アジアンタイヤでしのぐことになったりして。。

触媒替えてから、音がおおきくて、おそらく車検無理でしょう。　
サイレンサーなどの対策をしなくてはならないのもあって、来年は早くも金欠予定なり。

ともかく良い機会なので、ハイグリップ行ってみます。
自分の走り方で、どれだけ快感なのか。身を以て試したい。

今後の財布事情的に、　　ああ　自分はハイグリップなんて　必要ないや！って
おもえることを期待してます？！

とりあえず
お正月休みは　溝無しトーヨータイヤで乗り切りたいです。
山で僕を見かけても、いつもより遅いので　虐めないでください、、、