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（この方法は、失敗でした。ただしく計測できてないことが後でわかった。ちゃんと水盛りで測らないと5ミリくらい簡単に狂います。左右差の5ミリは車高調設定に多いに影響与えます、、。2015.3）



こんなイメージで、まずクルマを水平においてから、車高などを測ろうとおもって

ベニア板と水平器,軽量アングルをゲット。


そして、水平器が水平になるようにベニア板重ねたところにクルマをのせて　計測。

いい感じで、信頼できるデータとれました。　なんどもなんども　調整し、測定してきた結果
フロント左右102　リア左右96　　（ホイールの天端〜フェンダーアーチ）　で　ほとんど　純正マイナス30ミリの車高になりました。



前回の記事で書いたように、とてもまっすぐ走り、びしっとしてます。

しかし、ブレーキングのとき、路面が轍でうねっていたりすると、ハンドルがとられます。外乱に敏感になってしまいました。　平らな路面では、ブレーキも加速も　ハンドル手放しでも平気なくらい安定してるけど。
ボディパネル基準で、左右の高さをそろえてますが、もしかしたら、コーナーウエイトバラバラになってるのかもしれませんね汗　でもま、とにかく全体的にとても良くなりました。

あと、NAロドを運転させてもらったあと、自分のエイトに戻ったとき。自分のエイトがぐんにゃりしてる印象が目立つ。自分のエイトははすでに脚をかためてノーマルとは別物なクイック挙動なのに、それでもやはり根本的にロードスターとくらべると、耐震構造のたてものみたいなファジーな動きをするのが気に入らない。
グニャグニャ感がある。重いだけじゃない、ラバーブッシュがおおいからだろう。

今後は、アームブッシュのピロ化とか　メンバーカラーの装着でもっとダイレクトテイストにしたい。
とそのまえに、エンジンマウントが　もう75000k超えてるし、振動がけっこうあるので寿命。
そっちの交換が先ですね。。