サクライキミのブログ一覧

MY RX-8くんまたもや接触。離合ぎりぎりの幅の狭いタイトコーナーでへたくそな対向車がはみ出てきてうちのくるまのリアフェンダー、ホイールに当てやがった。
どうせ0:100にはならんだろうし、過失相殺で保険使いたくないし警察とか面倒だから、そのままスルーしたけど。
プレスラインが歪む4センチくらいのデント凹みと、こすり傷追加
帰宅後、せっせとコンパウンドがけで、こすり傷はほとんど消えたから色的には目立たないが凹みは残る。　、　　
まーうちのクルマは、走ってなんぼなクルマ、飾り物ではないので
もう9年8万キロ。立派な中古車ですし、完璧なボディーを追求したらきりがないので細かい傷は、走りの勲章ということで、我慢します。（2010年に買ったこのホイールなんて、もう傷だらけですｗなにげにけっこう傷つける頻度が高い私。）
10カ所くらいたまったら、デントリペアで一気に治してもらおうか
それとも13年目（車検二回分後）とかにボディーの傷、一括修理とか
エンジン積み替え60~100万、足回りアーム類総リフレッシュ20万、ボディー補修一括30万くらいでその他諸々で150万くらい貯めておいて
そのとき150万を新型NDロードスターに乗り換える頭金にするか、エイトをリフレッシュするか天秤にかけることになるだろう。


ただ、いまのところエンジンは　へたった気配すら見られないので、このままいけば15万キロくらい普通に走れるかも？　ロータリーって意外と丈夫でした

先日書いた記事で、ハンドリングがグニャグニャするなーって不満めいてましたが、
レートを落としていたフロントのバネを　急遽　もとに戻してみた。

で、ちょっとしたテストコースなどを走るも。
というか、テストコースにつくまでのふつうの街乗りでさえも

かなり好印象。そう、これだよこれ。
剛性感があって、クルマがしっかりしてる、
バネに曲がってもらっちゃってる感も　たしかにあるんだけど
でも、クイックで乗ってて気持ちいいや。





バネを戻したら、先日のグニャグニャ不満、解消してしまいました。
9キロのバネにしたときも、よくなったなっておもったんだけど

ふたたび戻すとよくわかりますね。

一度つけたパーツをはずして戻したときのほうが
そのパーツの効力を実感するとかききますけど
それににたような感じで。


9キロのときは、バネの前後バランスが、純正ライクな感じで
しなやかに　曲がる感じで。　荷重移動させやすいから、ブレーキングでクルマを曲げてる感は感じられたのです。そして、ヨーがでたら、かってにクルマが巻き込んでいく感じで。クルマが自分から曲がっていくような動きがだしやすかったので、これはこれでよかったんだけど、
いかんせん、弱腰になり、こちらの操作にたいしてクルマがおおきく動きすぎる
はじめのうちは、それは　しなやかさ　という感覚でOKだったんだけど
やく二ヶ月乗っているうちに、だんだん不満になってきた。

よく曲がるんだけど、いや曲がりすぎるくらい曲がりはするんだけど
操作に対するレスポンスがわるかった。
だから、狭いコーナーなんかだと、旋回半径にクルマの反応がおいつかないで膨らむ感じ。



ああ、僕は　固いバネが好きなタイプらしいと　自覚しましたw



これなら、さらに
もうワンステップ堅くしてしまってもいいかもなあ。
ガシッと　した動きのほうが　自分にあってるかもしれない
それとも、フロントにも強化スタビいれちゃう？みたいな。いまリアに１４０%の強化をいれてるけど、
こんどはフロントに130%くらいのやつをいれてやれば。。もっとガシッとするかな。
それか、スタビで固めるのはやめて、正攻法でバネレートを前後ともあげるか。
それか、もっとダイレクトで剛性感が欲しいなら
リアのサブフレームカラーをいれるとか。

ともかく
バネレート変更による、走りの感触の差みたいなものを、これでよく実感体感した。

前期型のエイトで、ロアアームのブッシュ（特にキャスター側）のへたりではっきり体感するほどの不具合感じた人居ますか？



最近どーも、ハンドリングが、グニャグニャしてるきがして気持ち悪い。
しなやかながらもよく曲がるし、まっすぐも走りはするのだが..。
だいたいハンドルを切ってるとき。
コーナーリング中の操舵感。修正舵がグニャとかフニャとか甘い感じ。

8万キロを達成したばかりのMY エイト君ですが
ここのブッシュは切れてる事があるなどと、ショップさんのブログでも見かけたし
フロントロアアームのブッシュ（後ろのキャスター側）のちぎれとかの劣化もあるのかもしれない。
（昨年秋に、ステアリングギアボックス一式交換してるので、ステアリングラックのブッシュはまだ新しいし。）

このグニャグニャ症状は
ブッシュのへたりなのか、それともバネをレートダウンしてて、いまさら不満におもいはじめたのか。。
自分でもまだよくわからないw


5月にフロントのバネレート10Kから9Kに下げたんですよ。
でも、替えたばかりのときは、不満なかったんだけどなあ。
狙い通り、わずかな操作で荷重移動させやすく純正っぽい自然なフィーリングを得た。
良くも悪くもオーバーステアなクルマになった。

デメリットとしては、10Kのときの剛性感は消えた。たしかに、当時フニャ感は感じた気がするが。。
でも、トータルとしては当時は満足してたものだ。
でも、いまになって　やっぱり　やわらかくて微妙？！と思い出したのかもしれないし

ごちゃごちゃいわずに
ブッシュを点検すればいいじゃん！。

といきたいところですよね

ここを点検するにはロアアームを外さなくてなならない
ここを外すと、アライメントが狂ってしまい6月頃にせっかくDIYで苦労してバッチリ設定したのがパーになります。。ブッシュ以外に問題があるのなら、ブッシュの点検はできるだけ回避したいのです^^;

ここのブッシュの劣化ってどのくらい走りに響くのだろうか。その体感を知らないだけに。


昔MR-2では、テンションロッドをピロにしてたけど、気持ち、変わったかな？ってレベルだったな。
他の部分も7万キロくらいでロアアームのブッシュはTRDの強化に入れ替えてました。
たしかに、シャキッとしたけど、でも　気分的なレベルだったもんな。
バネやショックの交換、スタビの交換ほどの変化は無かった気がする。


前期型のエイトは7万キロ8万キロ以上走ってるのがフツーであり日本中に台数はかなり居る筈で7万キロどころか10万キロ近いクルマが何万台とあるとおもうのです。
それなのに、ロアアームブッシュを交換しましたーっ！フィーリング戻って、すごく良くなりましたー！ていう記述をほとんどみかけない。うちのエイト、屋根下保管だし。全体的にゴム部分の劣化ってあんまない個体なんですよ。他のブッシュはまだ、きれいだし。

とするならば、順序としては、
ロアアームブッシュ点検より先に、バネを10Kに戻すほうかな。などと、考えてます。


もし、それについて、なにかいい情報ありましたら、教えてくださると嬉しいです（甘えてますw）
ここのブッシュの優先度はいかに？

ヘビーユーザーがピロブッシュにうちかえたってのはいくつも見かける。
ピロブッシュに替えれば、良くなるのは容易に想像できるよそりゃ。
いいな〜ピロ。カチッとしたフィーリングになるんだろうなあ。
でも、街乗りメインの車には耐久性的に、ちょっとね。せめて7年くらいの寿命があるなら私もやるんですけどね。