みや＠ソニカ/ZC33Sのブログ一覧

現状の伸びストロークを計測




フロント


１ＧでフェンダーからホイールセンターまでＬ３４４　Ｒ３４３（目で見て・・なので、だいたいｗ）


０ＧでＬ４０５　Ｒ４０８


つまりリバウンドストロークはＬ６１ｍｍ　Ｒ６５ｍｍ







リア

１Ｇで

Ｌ３４８　Ｒ３４３

０Ｇで

Ｌ４０５　Ｒ４０２


伸びはＬ５７ｍｍ　Ｒ５９ｍｍ




フロントは６ｃｍちょっとぐらいリアは６ｃｍ無いぐらい


うん・・・リアのほうが伸びストロークが少ない^_^;







アームの角度

フロントは指２本でこんな角度

タイロッド的には・・・もっと車高ＵＰですね

ＢＰハブなら丁度よくなりそうですが・・

直進時にセンターが曖昧というか・・フィーリング悪いのはこのせいかも？





リアはラテリンが水平

でもドラシャは結構斜めってますね～

フロントは水平なのに・・

でも、ロール感はシッカリしていて不満はないです、今の所







オーリンズのヘルパー

密着長は２ｃｍ

たしか・・・・レートは１Ｋ？




この結果を元に考えたんですが・・・

リアは車高が調整できるアッパーで全長を短くしています

なので・・・ロアシートは締め上げて今の車高にしています

締め上げてるって事は・・

縮みストロークは確保だけど伸びは減ってる

うん・・・・・セッティングミスですね(T_T)


アッパーを車高を弄れるやつじゃなくて、普通のアッパーに交換して・・

ロアシートを下げる

これで伸びストロークＵＰ


でも伸びが多過ぎてもロール増して乗りづらくなるそうで？？


さて・・・どうしましょう～





フロントは・・轍でフラつくので左右のキングピンがズレてるんでしょうね

前はひとまずこれだけ修正すればいいかなあ・・・








計測してみると対策も見えてきますねｗ

雨だと・・・ＤＦＶどんなだろう？ということでＧＣで通勤



７Ｋ、５ＫのレートにＰinsoだと喰わないですね～ｗ



やはり・・タイヤに横というか・・斜めに太く溝がないと雨はきついですね


pinsoは横溝がほそ～いｗ


次はそこらへんも考慮してタイヤを選ぼう・・






車重にたいして減衰が高いし（ＧＤＢ用なのでｗ）・・直巻きバネ



雨だと本当に喰いません～ｗ




峠でもフロントが喰ってくれない・・・もっと雨でも安心なタイヤじゃないと～



ドライだとそんなに悪くないんですが・・・雨だとズル～ンと出て怖いです・・

ここから先はスケートだ・・っていうのがよく分かるｗ


これだとＤＣＣＤオートもアクセルでロック方向にいくほうが安心ですね

スロットル制御抜きだとフロントに駆動力が足りないｗ

配線取って付け直して・・じゃなくてスロットル制御もスイッチで切り替えられるといいなあ・・・






それとやっぱりリアのリバウンドストロークが欲しい・・・

現状はどうなっているのか、１Ｇとリフトアップでのリバウンドストロークを計測してみようかと思います

オーリンズ純正のヘルパースプリングの１Ｇでの密着長も計測して・・・これより長い物に変更ですね

テンダースプリングがいいんじゃない？ってminerさんに薦められたけど・・そっちでもいいかも？？

でもレートが高いんでどうなのかな・・




昨日の帰りで・・・感じたのはやはりリアの突き上げと跳ね

フロントからバネ交換しようかと思っていたけど・・・リアからですね




それと・・・・今日も出ました・・燃圧０？

右に９０度２速で曲がった後・・・ブースト１．４Ｋぐらいかけて３速にシフトアップ

そしてアクセル全開にした瞬間・・・・カクンッとエンジンが止まりました・・・

ガス欠症状そのまんま

燃圧計見ると０．９Ｋ？ぐらいまで落ちてしまってランプ点いてます

外気は暑くないし・・吸気温度が高くて・・ではない

そんなに長く乗ってないので、パーコレーションでも・・・ない？


燃料ポンプはＳＡＲＤの２３５Ｌ

これ・・・・か、ＳＡＲＤのバッ直ハーネス？

アースが甘い？？

この容量のポンプにスペＣタンクはＮＧ？外してみる？？


ポンプが正常に動いているのかってテストできるのかなあ・・・素人には無理か




まあ・・・だんだんと絞れてきているので、今年中には解決できる・・・でしょう？？^_^;

長時間走行してからエンジン切って、再始動させると燃圧が落ちててＡ/Ｆ薄くなってる～

の改善策を施したので・・・


直ったのか？検証の為にＢＡＫＵへ行ってきました～




でも・・・・・行きの途中で結果が出ました・・・・


２時間ぐらい乗ったぐらいの時、信号ＳＴＯＰ中にエアコン入れたら・・・・燃圧が落ちていく・・・・


０．２Ｋ落ちてます・・・

ダメでした・・・スペＣチャンバーへのリターンホースを箱から抜いてもダメでした


あとはなんでしょう・・・・



純正インジェクターに大容量の燃料ポンプ、それを圧上げして使ってるのが悪い？？？









今日はよーちゃんがデフの調整を依頼するのに来るので、ぷちオフ？でした

ちょうど検証もしたかったので行ってきました






他にＧＣがもう１台でしたが、帰宅された後に撮ったので写ってません・・・・






軒先でバラしてチェックです


いろいろと消耗してました～

でも物さえあればすぐに終わるそうで・・・


自分もあとでやってもらおうかなあ・・・Ｒ１６０のデフなんて３つ持ってるしｗ








minerさんにナッター号の試乗をお願いされたので、ドキドキですが乗ってもらいました～

ＧＣを長年乗ってこられたminerさん・・・ダメ出しが怖かったですが・・・

そんなに悪くないそうでｗ


自分はツインチャージャー？とも言えるminer号を試乗させてもらっちゃいました！

助手席にはＮＡＯさん

ちょっとそこまで普通に・・・



ＧＣのＡ型ＲＡ

新車で購入して今まで乗ってきたという・・・聞いただけでほえ～となりますよね^_^;

でも足とか剛性とかいろいろとバランスの良さを感じました～

街乗りで苦じゃない

長時間疲れないで乗っていられそう

自分のは疲れますね・・・ｗ

ファンがエアクリＢＯＸ内に内蔵していて、マイコンで制御

なのでちょっとアクセル踏むとファンの音が聞こえるというｗｗｗ

エアクリは剥き出しで・・・フェンダー内へ

よくこれでエアフロ制御できているものです・・・Ｓ１３でそうとう苦労した経験があるので・・

これは凄いｗ


デフの効き方が好みでした

自分のは駆動力が伝わらないような暴れる時があって・・・

やっぱり調整してもらおうかなあ・・




しかし・・・自分の車が走っていくのを後からついていったんですが・・・良い音でしたｗｗ

なかなか自分の車を後ろからついていくなんてやりませんからね～



試乗後にＤＣＣＤインジケータの説明をしてもらったんですが・・・

なんと！明るいのと暗いのと２種類で表示されてます！

明るいのがファンの効き具合

暗いのがＤＣＣＤオート

この発想は・・・・思いつきませんね・・一般人にはｗ

こういう手もあるのか！！とビックリです





今日集まった方々、お疲れでした！

DCCDオート



スロットル制御抜き仕様で行ってみました



やはり踏み込んでフロントの駆動力が多くないので、アンダーが少ないように感じます



加速Gではロックの１つ下までいきました


減速でもロックの１つ下までいきますね



普通に加速してると、真ん中ぐらいの駆動力が見えました



それと、オートスイッチとは別に強制フリースイッチも付けてますが、
これを切って中間のままにしておくと・・・加速Gでそこからロック方向に少ないGでも動きます


まずオートを切ってから、ダイヤルで１つ上にしてオートを入れると・・・
Gだけでフロントに駆動力がいくので普段はフリーよりも気持ち安定、
踏めばGでロック方向へ・・てな具合

アクセルも介入させるとロックまでいっちゃうのでフリーが好みな自分だと違和感がｗ




でもやはり・・アクセル制御も入れた基本制御と比べると不安定と言えば不安定・・・ｗ


あとは足のセットとかと組み合わせて好みを探る・・でしょうか








んで、足を組み替えた結果・・・・



リアが簡単に出るように



でも、ズバーンとFCのように出てしまうのではなく・・コントロールしやすいような出方になりました

喰いながらズルズルって出るような感じ？



これでしばらく乗りましょう！


あとは運転手ｗ






でも・・・ハイパコヘルパーの効果は薄かったです・・


やはりストリートでは伸びストロークですね・・・

リアを増やす前にフロントを少なくしてどうか？と思いやってみましたが・・

マンホールで伸び足りない・・・・


フロントもリアももっと伸びが欲しいです



リアは長いバネに変えてありますが、しなやかさは増したけど、伸びは増えないですからね

もっと密着した時に長いヘルパーに変えたいですね


でも、資金難でとりあえずはこのままでアライメントとかで調整です



リアのロールは感じなくてシッカリ感があります

トレッドも増したし左右のキャンバーが合ったのもあるのかも？

ラテラル水平にしてあるのでロール剛性がちょうどいいの・・かも？？師匠じゃないと分からないけど・・・最近連絡取ってないなあ・・・・



フロントはリアと比べてちょっとロール剛性が低いようなフィーリング


切り始めはまあまあだけど、そこからが・・・

もう少し車高上げてみようかなあ・・・




とりあえずの試走ではまずまずといったところ

でも、もっと跳ねと突き上げを緩和したい～ｗｗ

来月はハイパコいってみよう！^_^;






しかし・・・・よーちゃんに乗ってもらって前見えない！って言われたのを思いながら運転してると・・・

たしかに見えないｗ

１つ上げようかなあ・・・なんて？

オートスイッチ繋ぎました～





でも配線グチャグチャ・・・






朝から始めて・・・・お昼までかかりました(T_T)



３つヒューズ飛ばしました（爆




何度スイッチ押しても動かない・・・・・・・・


よ～く見て考えると・・・オートスイッチの配線がそのままリレーへｗ


オートスイッチへの電気が来ていない（爆

電気が通ってるかどうかテスターするとバチッてヒューズが飛びますｗｗ



オートスイッチの黄色線をACCへ接続して、黒いアース線をリレーに繋いだら動きましたｗｗ


これがマイナスコントロールってやつ？？




キーONでマニュアル、オートスイッチ１発でオートになります




しかし・・・ACCからの電源を取るのがかなり多く・・・



こんなんなっちゃいましたｗｗ

他の電装品もACCから同じように取ってるので、Y字の配線がどんどん連結していきます・・・・

沢山電源を１箇所から取れるようなやつがあればいいのに・・・・・・あるのかな？






アースも・・・・・・

アースは何個かを取れるやつがエーモンから出てたような・・・でも平型だったような・・・


アースもこんなに１箇所から沢山取って大丈夫なものか・・・・


これ以外もDCCDとかのアースも１箇所で４つとかアースしてる場所もあります・・・・





スロットル電圧はECUから取ってますが、オートで無しも試したりしたいので、すぐに繋ぎ直すだけでOKなようにしときました





完成です





しかし・・・・・スロットルでの制御をカットすると、スイッチ押してもな～んも変わりません

車動かせばすぐインジケータが動くので分かるんですが・・


これはオートになると点灯するランプ付けないと！

でもLEDはダメ・・・・以前付けたら明る過ぎて夜の運転がキツイ・・

電球のランプが欲しいけど・・・良いの探さないと。



しかし・・・・・オートスイッチなんて言ってるけど、スイッチにはDCCDマニュアルってｗ

常にオートで、押せばマニュアルになるらしい純正

AUTOって上から貼る？ｗｗ




フロントが細かく跳ねる現象と、荷重かけて曲げるといきなりすっぽ抜ける現象をなんとかすべく、
検討してとりあえずの変更しました



レートがほとんど無くて、メインを邪魔しないそうです


んで、ついでにこれもお試し



GDBのアッパーをGCへ


キャンバーとキャスターが一緒に付く角度


これで上で寝かしておいて、下でキャンバー合わせました

ハンドル切ってのキャンバーを左右で合わせればいんですが・・・お試しなのでパス




リアはキャンバー見たら右が２度半も寝てました

左が１度なのに・・・


修正して、３ｍｍスペーサー入れました

これで前後のトレッドの差は２ｃｍ３ｍｍ

片側１ｃｍちょいなのでノーマルに近くなりました





これで試走です



アクセルでは全くDCCDは動きません


加速Gでロック方向へ動きます


登りのコーナーで・・・リアが軽く出ますｗ



ん～

あれ？





リアのトーはINなので・・フロントのキャスターかなあ・・

でも軽いリアなのでトレッド差がもっとあったほうがいいのかも・・？

あとは慣れるかｗ



やっぱり変化がよく分かる道を走らないとなんともですね

明日は雨になるみたいだし・・・いつ乗ろう^_^;