バイアスタイヤのブログ一覧

ドアのＢピラーに貼ってあるシールですが、
劣化して、破れているので、剥がしました。

ドライヤーと指のみで剥がしました

バランスを整えるため、後部扉分含め、4枚剥がしたんですが
3枚半で指が限界だ～

綺麗に取る方法は、ないかな～
溶剤は汚くなるし、（ものにもよるかもしれんが）塗装痛めそうだし

Bピラーシール剥がし

そもそも、なんなんだよこのシールは
何の意味もない気がする。
手跡ついてとれにくいし、塗装でいいんでないのかい

最近の車は、ついてるけど

9-3の取説を入手しました。

Ｔ1500、オプティとも買ってからの、取説入手
しかし、9-3は一番いりますね。

正味、ないとわからない部分が特にエアコンのボタン！

しかも、説明書見たら、ＡＵＴＯとＯＦＦのボタンを同時押しとか
同時押しとかが何種類かありました。

わかんねぇだろ！
そんな操作方法

AUTOエアコンの操作



まあ、同時押しはめったに使う機能ではないんですけどね。
操作性もあまりよくない
自分が、頻繁に操作するからだろうか

マニュアルエアコンの方が操作性もわかりやすさの面でもよかったな。

晴れてるし、日中は結構あったかい
それに、山の方も道には雪がないっていうんで

ちょびっと、林道まで走ってきました。

が、林道の陰地は、雪というより
溶けては凍っての繰り返しが起こっており
ガチンガチンだぁ～

幸いにも、林道レベルが低かったので
無事引き返せました。

停まると、発進不能になりそうなので、
行き抜けて、引き返したので氷のステージの写真はなし

やはり、春まで待とう。

そういえば、実家に帰ってた際に、
自分がＳＡＡＢに乗り換えたと同時期に、
乗り換えたという、いとこのチェイサーを見にってました。

ドﾉｰﾏﾙのＴＲＤスポーツのチェイサー（すごく綺麗です）
でもエンジンは2.5Ｌのノンターボ5速ＡＴ　200pｓ

しかし、9-3とほぼ同時期、パワーも車格もほぼ同じのスポーツセダン
9-3がどのくらいのものか比較になるんじゃないかな。

でも、両方両方の車運転できねぇってなったので、あくまで助手席の感想

乗り心地は全輪独立サスのチェイサーの方がいいです。
シートは9-3の方がいいですね。
室内の広さは、前側はチェイサーの方が広いですが、
後部座席の広さ、装備は9-3の方が上
エンジンに関しては、よくわかんねぇが、若干チェイサーの方が振動が少ない気がします。やっぱり6発だからか。
走行中の回転数を見てたら9-3の方が同速度でも低回転ですな。
加速も最高速もたぶん似たり寄ったりなんだろう。
燃費もほぼ同じ、ハイオクで10km/ｌ前後

ただ、やはり9-3と比べるとチェイサーはドアとかがペナペナで弱々しく感じられます。
安全性はやはり9-3の方が上でしょう。

で、結局のところは、どっちもどっちだな！
後は好みの問題だな。

　　　　　　　　SAAB9-3　　　　　　トヨタ　チェイサー
エンジン　　　直列4気筒　　　　　　　直列6気筒
バルブ方式　　DOHC　　　　　　　　　　DOHC
吸気方式　　　ターボ　　　　　　　　　　　NA
排気量　　　　　1985㏄　　　　　　　　　2491㏄
出力　　　　205ps/5750rpm　　　200ps/6000rpm
トルク　　　25.5㎏m/1900rpm　　26.0㎏m/4000rpm
変速機　　　　　4速AT　　　　　　　　　5速AT
車重　　　　　　1440kg　　　　　　　　　1410kg
サス前　　　　ストラット　　　　　　　ダブルウィシュボーン
サス後　　　トレーリングアーム　　ダブルウィシュボーン　

マーティ「あれはなんなの？」
ドク「タクシーだ。」
マーティ「タクシー？飛んでるように見えたけど。」
ドク「その通り」
マーティ「ここはどこなの？時代はいつ？」
ドク「カルフォルニアのヒルバレーに向かているところだ。
　　　日時は、10月21日金曜日　2015年！」
マーティ「2015年！じゃあ未来にいるのか？！」

ということで
あけましておめでとうございます。

どうやら、ドクが見た未来とは、違うものになったようです。
生ごみから1.21ジゴワットを発電させる装置やホコリのつかない紙も発明されておらず。
車も飛んでませーん


もう30年待とうか
今年もよろしくお願いします。


今見ても、おもしろいね。
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